| Canada Forum, Bilder & Videos |
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| Del Sol -Neues Projekt- Lackieren oder Folieren?! - Saturday, 5. May 2012 zum bestellen? also mein englisch is net so gut aber da stand was von canada^^ ich wollte den folieren lassen..nicht selber machen das würde warscheinlich voll in die hose gehen^^ oder bin ich so vercheckt dass ich das net verstehe und die kommen hier aus der nähe? aber das video war auch auf englisch.. |
| EJ9 B16A2 Leerlaufschraube - Wednesday, 14. March 2012 So, also beim B16 '99 - '00 laut US EJ/EK Handbuch, zum Preface EK4 steht da nichts drin, falls es den in den USA gab. Ich habe es alles nur frei übersetzt vom englischsprachigen Honda Handbuch und vor allem, wenn ich mir 7. anschaue, werde ich ein wenig skeptisch, ob du das wirklich machen solltest. Außerdem weiß ich nicht, wie die Werte im eU Handbuch sind - es kann sein, dass die ein wenig abweichen, ich glaube, die waren zumindest bei den D-Motoren ein wenig höher, wenn ich micht nicht irre. Wir hatten es hier mal in irgendeinem Thread davon. 1. - Du steckst am besten so einen Test-Drehzahlmesser an den 1P Stecker für die Drehzahl im Motorraum. Das kannst du weglassen, weil du den sicher nicht hast. 2. - Dann lässt du den Motor warmlaufen (im Stand bei ca. 3000 halten, bis der Kühlerlüfter an geht), danach einfach laufen lassen. 3. - Jetzt steckst du das IACV und das EVAP Ventil ab. 4. - Falls der Motor daraufhin ausgeht, wieder mit leicht gedrückten Pedal anmachen und bei ca. 1000 halten, dann langsam loslassen, bis er stabil im Leerlauf bleibt. 5. - Alle Verbraucher (Klima, Licht, Radio, Heckscheibenheizung usw.) müssen aus sein. Die Drehzahl sollte bei 450 +/-50 liegen. 6. - Ist das nicht der Fall, nimmst du auf der Oberseite der Drosselklappe neben dem MAP Sensor die Gummikappe weg, dahinter ist eine breite Schraube mit flachem Schlitz drin. Die musst du dann verstellen, bis die Drehzahl den 400-500 entspricht. 7. - Danach Zündzeiten kontrollieren, ob die noch stimmen. Wenn nicht, zurück zu Schritt 4. 8. - Zündung AUS machen. 9. - IACV und EVAP Ventile wieder anstecken. Fehlerspeicher löschen (Backup Sicherung für eine Weile ziehen). 10. - Motor wieder starten, 1 Minute im Leerlauf ohne Last (und ohne Verbraucher) laufen lassen, dann Drehzahl kontrollieren. Die sollte jetzt bei 700 +/-50 für die USA und 750 +/-50 für Canada liegen.  Sollte die Drehzahl zeitweise bei 810 +/-50 liegen, bedeutet das, dass das EVAP System den Kanister mit Benzindämpfen gerade leermacht. Um das zu unterbinden/beenden, manuell die Drehzahl kurz auf über 1000 anheben, dann langsam das Pedal loslassen.11. - Den Motor 1 Minute im Leerlauf mit Abblendlicht an laufen lassen. Die Drehzahl sollte danach bei 750 +/-50 liegen 12. - Scheinwerfer wieder ausmachen. Den Motor 1 Minute mit Lüftung auf 4 und wenn vorhanden Klima an laufen lassen. Die Drehzahl sollte nun bei 810 +/-50 liegen. Wie schon gesagt, ist das ein wenig frei übersetzt aus dem US-Werkstatthandbuch und ich übernehme keine Garantie, dass die Werte auch zu 100% so in der EU-Version vorgegeben sind, aber im Großen und Ganzen stimmt es. Was mich stutzig macht, ist, dass man die Zündzeiten kontrollieren soll... |
| Gelbe Recaros - Tuesday, 10. January 2012 ich hab bisher ein satz gesehen die zum verkauf stand und das war in ebay.com artikelstandort war canada. auktion ging noch 5 tage und sitze waren schon bei 1300$. sorry 4 ot und viel spaß bei der suche  |
| A1JHF8 - News - Greenworld Wind Power - News - Thursday, 8. December 2011 A1JHF8 - News - Greenworld Wind Power - News Website: http://www.greenworldpower.ca/ ISIN: CA39741T2074 | WKN: A1JHF8 | Symbol: GWDA News:Greenworld Wind Power to Acquire Interest in Crestford View Generation Corporation Dec 06, 2011 Toronto, Canada – December 5, 2011 - Greenworld Wind Power Co. Ltd. (Greenworld Wind): Deutsche Börse symbol: GWDA (www.greenworldpower.ca), advised today that it intends to acquire a 40% interest in Crestford View Generation Corporation (Crestford). The acquisition is to cost a total of €1 million with the transaction expected to close within the first quarter of 2012. Crestford is a relatively young privately-owned startup that currently has applications for 2 mini-hydro projects under review by the Philippine Renewable Energy Management Bureau (REMB). The projects are located on the Bukig River in Ambaguio, Nueva Vizcaya. The upper Bukig River project is expected to have a peak capacity of roughly 4.5 MW, while the lower Bukig River project is slated for a 2.7 MW capacity. Funding received from Greenworld will fund the initial feasibility studies for the 2 projects. The investment is contingent upon initial approval for the projects being received from the REMB. Disclaimer & Safe Harbor Statement: This release may contain certain "forward-looking statements" with respect to certain of Greenworld Wind Power Co. Ltd.'s plans, goals and expectations regarding its future financial condition, performance, results, strategy and objectives. Words such as "anticipates", "expects", "intends", "plans", "believes", "seeks", "estimates", "may", "could", "would", "might", "will" and variations of these words or similar expressions are intended to identify forward-looking statements. In addition, any statements that refer to expectations, beliefs, plans, projections, objections, performance or other characterizations of future events or circumstances, including any underlying assumptions, are forward-looking statements. Forward-looking statements in this press release are not promises or guarantees of future performance and are subject to risks and uncertainties that could cause Greenworld Wind Power Co. Ltd.'s actual results to differ materially from those anticipated. Greenworld Wind Power Co. Ltd. cautions the reader not to place undue reliance upon any such forward-looking statements. These forward-looking statements involve known and unknown risks as well as uncertainties, including those discussed herein as well as the following: (i) domestic and global economic and business conditions; (ii) market related risks and the performance of financial markets generally; (iii) the policies and actions of regulatory authorities; (iv) the impact of competitive factors; (v) risks and uncertainties associated with future acquisitions or combinations within relevant industries; and (vi) changes in capital, solvency or accounting standards as well as tax and other relevant legislation or regulations in the jurisdictions in which Greenworld Wind Power Co. Ltd. operates. The actual results that Greenworld Wind Power Co. Ltd. achieves may differ materially from any forward-looking statements which are based on management's beliefs and opinions at the time the statements are made. Greenworld Wind Power Co. Ltd. does not undertake any obligation to update forward-looking statements should circumstances or management's beliefs or opinions change. For further information please contact: Greenworld Wind Power Co. Ltd. 100 Consillium Place Suite 200 Scarborough, ON M1H 3E3 Email: info@ greenworldpower.ca |
| Fragen zu Em1 Sir Import usw. - Sunday, 13. November 2011 Danke Tolga 30cm und SoliD1990 ja stimmt den Blauen der ist geil aber kein Abs oder? Hab dem Sascha(Wrath`-) eine pn geschrieben mal sehen;-). Tolga 30cm hast du das in Eigenregie gemacht wie läuft das ab? Beim Händler anrufen und fragen ob er den Importieren würde Geld überweisen und wenn das Auto hier ist TÜV usw.? In Vogue Silber zusätzlich zu Blau, Rot und Schwarz wurde er nur in Canada hergestellt und dort kam der Sir mit Abs deswegen sollte es schon ein Canadisches Modell vom Em1 sein, aber wäre sehr nett wenn du dich mal umhören könntest:-) in Milano Rot sieht er auch ganz schick aus, aber sollte ein Sir kein Si sein:-). Gruss |
| Fragen zu Em1 Sir Import usw. - Saturday, 12. November 2011 Guten abend alle zusammen, hab Interesse an einem Em1 Sir aus Canada mit Abs am liebsten in Vogue Silber Metallic und Klimaanlage und das ganze E-Packet also sozusagen "Vollaustattung". Weiß vll einer mir dabei Tipps oder Ratschläge zu geben oder kennt sich einer mit Import etc. aus oder hat den gaaanz zufällig einer zum Verkauf da? Falls Import was würde das kosten? An wen könnte man sich da wenden? Gruss |
| Wo wurde euer Honda gebaut ? - Thursday, 12. May 2011 EG_XXX schrieb: 91ger EG5 in Japan.... Ja - einige Jazz-Modelle werden in China gebaut.  Noch etwas gefunden: 1983 - 1989 1st POSITION NATION OF ORIGIN 1 = USA 2 = Canada 3 = Mexico J = Japan K = Korea V = France 1990 - 1998 1st POSITION NATION OF ORIGIN 1 = USA 2 = Canada 3 = Mexico J = Japan K = Korea V = France 2nd POSITION MANUFACTURER H = Honda 3rd POSITION VEHICLE TYPE M = Passenger Car, Built in Japan G = Passenger Car, Built in USA/Canada L = Multi purpose passenger vehicle Komplette Erklärung: http://members.multimania.nl/hendrik/honda/vin.htm Gruss - Gerd |
| Honda Accord Coupe HFP Import - Thursday, 12. May 2011 Hallo, ich hätte Interesse an dem Accord Coupe mit HFP Paket: http://www.honda.ca/accord_hfp http://automobiles.honda.com/accord-coupe/hfp-accessories.aspx Diese Version ist in Kanada auf 200 Stück limitiert. Ein ansässiger Händler hat mir den als Neuwagen für ca. 28.500 EUR angeboten. Darauf kommen noch Versand, Zoll und MwSt. Ich schätze mal 10.000,- EUR. Als letztes dann noch die TÜV Abnahme. Da kommt es drauf an ob schon ein Abgasgutachten existiert. Falls nein, weitere 2.000,- EUR oder sogar mehr. Also sagen wir mal grobe 40.000,- EUR. Im Gegensatz zu einem deutschen Accord gibt es keinen Cent Rabatt. Im Gegenteil. Der Händler verlangt von mir sogar einen Aufschlag, weil es den Händlern von Seiten Honda USA bzw. Honda Canada eigentlich nicht erlaubt ist Neuwagen zu exportieren. Dafür hat das Coupe aber auch einen 6 Zylinder und 275 PS. Sachen, die ich dabei nicht weiß: - funktioniert das Navi überhaupt - was sagt der TÜV und wie teuer wird die Zulassung wirklich - wie sieht es mit Garantieleistungen von Seiten Honda aus - macht ein Neuwagen überhaupt Sinn oder wartet man lieber auf einen Gebrauchten Was meint Ihr? Gruß |
| CRX - 'Spezial edition' in Kanada - Monday, 14. March 2011 Hi, Also das England andere hat hab ich mir schon gedacht  Weil die ja zudem noch alles falsch rum haben xD Nur bei Kanada hat es mich gewundert, dachte bisher das die exakt die gleichen wie die Amis haben, naja wieder was gelernt  Vil. kannst du mir ja sogar kurz sagen, was es mit diesen ''5mph'' und ''2.5mph'' auf sich hat? Hab ich aus einen anderen Forum, geht aber auch um den Kanadischen und den Amerikanischen CRX schrieb: Canadian cars have 5mph bumpers in all years and US cars have 2.5mph bumpers - this maybe an issue when importing a us car into canada. (this is true on many vehicles - so watch when importing a us car into canada) Aber hab absolut keinen Plan wofür das steht Oo Bumper ist Stoßstange, soviel ist klar aber was das mit mph heißt, Keine Ahnung P.S. Das Prospekt schaue ich mir heut Abend an, hab jetzt keine Zeit mehr um mich anzumelden Grüße |
| CRX - 'Spezial edition' in Kanada - Monday, 14. March 2011 RH.onda schrieb:
Den Spruch kenn ich doch  England hatte z.B. auch "eigene" CRX und Civics Hier mal nen Canada Prospekt: http://www.civicvtec.org/forums/index.php/topic,3272.0.html |
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Sunday, 29. January 2012 |
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